Boeing-Stearman PT-13

Boeing-Stearman PT-13


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Boeing-Stearman PT-13

Die Boeing-Stearman PT-13 war die Bezeichnung der USAAF für alle Primärtrainer des Modells 75, die von Lycoming-Triebwerken angetrieben wurden. Stearman begann 1933 mit der Arbeit am X-70-Primärtrainer. 1934 wurde er dem Army Corps als Reaktion auf eine Anforderung an einen Primärtrainer vorgelegt. Die Navy bestellte den Typ Stearman NS-1 im Jahr 1935, aber die Armee unterzog den Prototyp langen Tests, bevor sie Anfang 1936 schließlich 26 als Stearman PT-13 (Modell 75) bestellte. Diese ersten Flugzeuge wurden zwischen Juni und Dezember 1936. Insgesamt wurden 1.267 PT-13 gebaut und ab 1936 ausgeliefert.

Die PT-13 war ein zweisitziger Doppeldecker mit einer Bucht. Der Rumpf wurde um einen geschweißten Stahlrohrrahmen gebaut, die Tragflächen um einen Holzrahmen, beides stoffbespannt. Es hatte ein festes Fahrwerk mit einzelnen verkleideten Beinen.

PT-13 (Modell 75)

Es wurden 26 PT-13 hergestellt. Sie wurden von dem 215 PS starken Lycoming R-680-5-Motor angetrieben und waren die ersten von Tausenden von Modell-75-Trainern, die zwischen 1936 und 1945 hergestellt wurden.

PT-13A (Modell A-75)

Zwischen April 1937 und Juni 1938 wurden 92 PT-13As ausgeliefert. Sie hatte verbesserte Instrumente und einen 220 PS starken Lycoming R-680-7-Motor.

PT-13B (Modell A-75)

Der PT-13B hatte kleinere Ausrüstungsänderungen und einen R-680-11-Motor. Insgesamt 255 wurden in zwei Losen gebaut - 180 zwischen Oktober 1939 und November 1940 und weitere 75 zwischen Dezember 1940 und April 1941.

PT-13C (Modell A-75)

Die Bezeichnung PT-13C erhielten sechs PT-13As, die zu Nacht- und Instrumententrainern umgebaut wurden. Sie bekamen Navigations- und Cockpitbeleuchtung und eine Instrumentenhaube über dem hinteren Cockpit.

PT-13D (Modell E-75)

Der PT-13D wurde gemeinsam mit der Navy produziert, wo er als N2S-5 bekannt war. Es verwendete die PT-13A-Flugzeugzelle und wurde von einem Lycoming R-680-17-Motor angetrieben. Insgesamt wurden 1.768 Exemplare des Grundmodells gebaut, davon 894 an die USAAF, 873 an die Navy und das letzte bei Boeing. Die Lieferungen begannen im Juli 1943 und endeten kurz nach V-J, als alle verbleibenden Bestellungen storniert wurden.

Motor: Lycoming R-680
Leistung: 220 PS
Besatzung: 2
Spannweite: 32 Fuß 2 Zoll
Länge: 24 Fuß 1/4 Zoll
Höhe: 9 Fuß 2 Zoll
Leergewicht: 1,936lb
Geladenes Gewicht: 2.717lb
Höchstgeschwindigkeit: 124 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit: 106 mph
Steigrate: 840 Fuß/min
Decke: 11.200 Fuß
Reichweite: 505 Meilen


Stearman N54173

Erstmals 1934 geflogen, ging dieser attraktive Doppeldecker 1936 als PT-13 in Produktion. Es wurde zum Standard-Primärtrainer sowohl für die US-Armee als auch für die Marine und wurde in Kanada gebaut, wo es den Namen &lsquoKaydet&rsquo erhielt. In ganz Nordamerika wird der Kaydet gerne in Erinnerung gerufen und viele der 10.000 gebauten Flugzeuge sind heute noch im Einsatz, beispielsweise beim Spritzen von Pflanzen, mit vielen unberührten Exemplaren in den Händen von Sammlern. Die Stearman ist eines der größten Flugzeuge der Doppeldecker-Ära.

Spezifikation: Zweisitzer-Primärtrainer.

Kraftwerk: Ein 220 PS starker Continental R-670-14 Radialkolbenmotor.

Maximale Geschwindigkeit: 124 Meilen pro Stunde

Reisegeschwindigkeit: 106 km/h

Service-Obergrenze: 11.200 Fuß

Maximale Reichweite: 505 Meilen

Flügelspannweite: 32 Fuß 2 Zoll

Maximaler Start: 2717 Pfund.

Gesamtproduktion: Bis zur Produktionseinstellung Anfang 1945 wurden mehr als 10.000 aller Varianten gebaut

Modell 75: Während des Produktionslaufs wurden mehrere Varianten gebaut, deren Hauptmerkmale Motoränderungen und Instrumentenmodifikationen waren. Der PT-13 mit einem Lycoming-Radial, der PT-17 mit einem Continental 220 PS R-670-14-Motor und der PT-18 mit einem Jacobs-Motor


Geschichte von Stearman N54173

Seriennummer: 756574

Ursprüngliches Lieferdatum: 09/08/42

Erster Testflug: 09/13/42

Fähre von Wichita nach New Orleans: vom 16.09.42 bis 18.09.42

Fähre von New Orleans nach Dallas, TX: 08/22/45

Letzter Marineflug: 09/12/47

Wiederherstellung: 1996 von Lee Searles in Seattle, WA

Gekauft vom jetzigen Besitzer: Juli 2003

Heimatbasis: Hollister (KCVH)

Besitzer/Pilot: Stearman-Aero, LLC/Andreas Hotea

Die Navy-Bezeichner waren: S=Kundschafter, F= Kämpfer, n=Trainer

Der letzte Buchstabe ist der Herstellercode.

Eine N2S-3 war also ein Trainer, der zweite Entwurf der Stearman Airplane Company, 3. Modell. Das dritte Modell wurde von einem 7-Zylinder-Continental-Motor mit 220 PS angetrieben.

(Aus &ldquoWings of Stearman&rdquo von Peter M. Bowers)

10/26/1898 - Geboren in Harper, Kansas

1920 - Mechaniker bei der Laird Airplane Company

1923 - Chefingenieur der Swallow Aircraft Company

1924 - Partner in Travel Air Company mit Walter Beech und Clyde Cessna

1926 - Umzug nach Venice, CA und Gründung von Stearman Aircraft Incorporated

1927 - Mit seiner Firma nach Wichita gezogen

1929 - Stearman Aircraft wurde Teil der United Aircraft and Transport Corporation

1930 - Lloyd Stearman als Präsident zurückgetreten

1938 - Gründung der Stearman Aircraft Division der Boeing Aircraft Company


Boeing-Stearman PT-13 - Geschichte

Lloyd Stearman ist der bekannte Konstrukteur der legendären Stearman-Doppeldecker, die in den 1920er Jahren bei den ersten amerikanischen Fluggesellschaften im Einsatz waren.

Neben Sportflugzeugen wie dem Modell C-2 und Modell 6 "Cloudboy", entwarf und baute er das berühmte Modell C-3 und C-4 "Speedmail", Doppeldecker mit großem Fach für den Postdienst. Die Stearman LT-1 war mit einer luxuriösen, geschlossenen Kabine für vier Passagiere und einem Postfach, aber einem offenen Cockpit für den Piloten (damals typisch) ausgestattet.

Stearman C-3b

In den frühen 1930er Jahren entwarf und baute die Stearman Company ein Trainingsflugzeug für die US Air Force und Navy, basierend auf dem früheren Modell 6. Der Prototyp, genannt Modell 70 erhob 1934 den Himmel, gefolgt von der letzten Produktionsserie Modell 75, die im selben Jahr ihren Erstflug hatte. Als militärischer Kunstflugtrainer konzipiert, verfügte er über eine robuste Flugzeugzelle, die auf hohe Belastungsfaktoren von 12 Gs positiv und 9 Gs negativ belastet wurde.

Das Markenzeichen aller Stearman-Flugzeuge war, dass sie hochentwickelte und gut verarbeitete, aber teure Maschinen waren.

Als die Stearman Compay von Boeing übernommen wurde, wurde dieses Flugzeug als BOEING STEARMAN, das in großen Stückzahlen von der Boeing Airplane Company in Wichita, Kansas, produziert wird.

Bald eroberte dieser Doppeldecker den Himmel der Vereinigten Staaten, Kanadas, Südamerikas und anderer Teile des Planeten.

In den 1930er und 40'er Jahren war dieser Doppeldecker der Standardtrainer für Piloten der US Army und Navy. Eine ganze Generation von Piloten hat sich auf den tausenden damals im Einsatz befindlichen STEARMAN TRAINERN ihre Flügel verdient. Wie die Royal Canadian Airforce nutzten die US Navy und Army diese Doppeldecker für die primäre, fortgeschrittene und Kunstflugausbildung sowie für die Instrumentenflugausbildung.

Es gab auch mehrere "STEARMAN FIGHTER"-Versionen, die an verschiedene Orte auf diesem Planeten geliefert wurden. Ausgestattet mit MGs, teilweise Kameras oder Bombenständern und angetrieben von stärkeren Motoren als die Trainerversionen, führte dies zu einer Änderung der Bezeichnung in Modell 73 und 76 statt 75.

Der Stearman Fighter zeigte die Eigenschaften, Leistung und den Stil der klassischen Doppeldecker-Jäger, die bis in die frühen 1930er Jahre den Himmel beherrschten, aber die Tage dieses Designs waren bald gezählt. Mit dem Ende dieser Ära, auch "Goldenes Zeitalter der Luftfahrt" genannt, spielten sie bei den großen Luftstreitkräften keine große Rolle mehr, sondern kamen bei kleineren Luftstreitkräften zum Einsatz, denen nicht nur die Jagdfähigkeit, sondern auch die Stärke und Vielseitigkeit der Stearman Doppeldecker.

Argentinischer Stearman 76 mit dem leistungsstarken 320 PS P&W

Wespenmotor, Kamera und MGs in den Flügeln und im Heck.

Philippine Stearman 73 mit Lycoming-Motor, MG und Kamera.

Eine 235 PS starke Wright Whirlwind-Version wurde nach Kuba verkauft.

Stearman 76 mit nach Venezuela geliefert

320 PS Wright R760 Motor und Bewaffnung.

Stearman 76 mit 420 PS Wright Cyclone nach Brasilien geliefert

Motor und MGs sowie Luftbildkameras.

In den 40er, 50er und 60er Jahren wurde eine große Anzahl dieser robusten Flugzeuge von der Militärregierung verkauft und waren für Transport, landwirtschaftliche Flüge, Flugshows, Luftaufnahmen, Filmaufnahmen und vieles mehr im Einsatz.

Als 1964 die berühmten Reno National Air Races begannen, war eine der 5 Klassen die Stearman Racing Class.

Wie die "Stearman Fighter"-Versionen wurden diese Stearman-Rennflugzeuge von stärkeren Motoren angetrieben und viele von ihnen wurden aerodynamisch verbessert.

Seit den späten 1920er und frühen 30er Jahren war das Brechen von Geschwindigkeitsrekorden nicht mehr die Domäne der Doppeldecker, aber sie waren immer noch die erste Wahl für Manövrierfähigkeit und Kunstflugleistung.

Der Stearman, beliebt bei Kunstflugshows.

. und mit Barnstormers und Wing Walker.

NASA-Flugerprobung mit Stearman-Flugzeugen.

Der Alltag vieler Stearman-Flugzeuge seit Jahrzehnten.

. Betrieb als landwirtschaftliches Flugzeug, Aussaat von Reis und.

. Baumwollfelder abstauben, diesmal einige Meter zu tief.

Der berühmte Kunstflugpilot Jonny Dorr und

hat 300 PS, Stearman mit gekürzten Flügeln, Baujahr 1948.

. P.West und einer seiner Stearman-Stunts.

. unser Freund Walt Pierce, eine Airshow-Legende,

der in den frühen 60er Jahren mit dem Fliegen von Airshows begann.

In den letzten Jahren wurden die alten Doppeldecker, die die Anfänge der Luftfahrt repräsentieren, zu einer seltenen Art.

Da klassische Flugzeuge heutzutage immer attraktiver und wertvoller werden, werden die wenigen Überlebenden dieser Zeit wieder in ihre ursprüngliche Konfiguration zurückversetzt, finden ihren Weg in Museen, auf Flugschauen oder dienen einfach der Freizeitfliegerei.


Boeing-Stearman PT-13 - Geschichte



























Boeing-Stearman PT-13B Kaydet
Vereinigte Staaten &mdash USAAF WW II Doppeldecker Primärtrainer

Archivfotos 1

[1941 Boeing-Stearman PT-13B &ldquoKaydet&rdquo (N55721, s/n 75-866, Modell A75) auf der Aviation Expo 2000, Van Nuys Airport, Van Nuys, Kalifornien (Foto von John Shupek .) Copyright & Kopieren von 2000 Skytamer-Bildern)]

Überblick 2

Das Stearman (Boeing) Model 75 ist ein Doppeldecker, von dem in den 1930er und 1940er Jahren in den USA 10.346 als militärisches Schulflugzeug gebaut wurden. Stearman wurde 1934 eine Tochtergesellschaft von Boeing. Weithin bekannt als &ldquoStearman&rdquo, &ldquoBoeing-Stearman&rdquo oder &ldquoKaydet&rdquo, diente es als Primary Trainer (PT) für die USAAF, als Basic Trainer für die USN (als NS1 & N2S) und mit der RCAF als &ldquoKaydet&rdquo während des Zweiten Weltkriegs. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Tausende überzählige Flugzeuge auf dem zivilen Markt verkauft. In den unmittelbaren Nachkriegsjahren wurden sie als Erntemaschinen und als Sportflugzeuge populär.

Die &ldquoKaydet&rdquo war ein konventioneller Doppeldecker in robuster Bauweise mit großem, feststehendem Spornradfahrwerk und Unterbringung für Schüler und Ausbilder in offenen Cockpits im Tandem. Der Sternmotor war normalerweise nicht verkleidet, obwohl einige Stearman-Betreiber sich dafür entschieden, den Motor zu verkleiden, insbesondere das &ldquoRed Baron Stearman Squadron&rdquo.

Die erste Service-Trainingsversion des Stearman Model 75 war der PT-13 (Lycoming R-680-5-Motor), der 1935 von der Armee bestellt wurde. Dann folgte 1940 der PT-17 (Continental R-670-5-Motor). , der PT-18 (Jacobs R-7554-Motor) und der PT-27. Alle waren ähnlich, mit Ausnahme der eingebauten Motoren und einiger geringfügiger Ausrüstungskosten, mit Ausnahme des PT-27, der für den Einsatz in Kanada gebaut wurde. Die PT-27 hatte die gleiche Zelle und das gleiche Kraftwerk wie die PT-17, war jedoch mit Cockpiteinhausungen und Heizung, Nachtflugausrüstung, Blindflughaube und Instrumenten usw. ausgestattet.

Von den US Navy-Versionen ähneln die N2S-1 und N2S-4 (Continental R-670-4-Triebwerk) dem PT-17, das N2S-2 (Lycoming R-680-8-Triebwerk) ähnelt dem PT- 13A, die N2S-3 (Continental R-670-4-Triebwerk) ähnelt der PT-17A, und die N2S-5 (Lycoming R-680-Triebwerk) ist identisch mit der PT-13D, wobei diese letzten beiden Flugzeuge schließlich standardisiert werden für eine einheitliche Produktion für beide Dienste.

Die Produktion des &ldquoKaydet&rdquo wurde im Februar 1945 nach 10.346 gebauten Exemplaren abgeschlossen.

Varianten 2

Die US Army Air Forces &ldquoKaydet&rdquo hatte drei verschiedene Bezeichnungen basierend auf ihrem Kraftwerk:

  • PT-13, mit einem Lycoming R-680-Motor. 2.141 insgesamt alle Modelle.
  • PT-13 Erstproduktion. R-680-B4B-Motor. 26 gebaut. Boeing-Modell 75.
  • PT-13A R-680-7-Motor. 92 geliefert 1937-38. Modell A-75.
  • PT-13B R-680-11-Motor. 255 geliefert 1939-40.
  • PT-13C Sechs PT-13Bs, die für den Instrumentenflug modifiziert wurden.
  • PT-13D PT-13As ausgestattet mit dem R-680-17-Motor. 353 geliefert.
  • PT-17 mit einem Continental R-670-5-Motor. 3.519 geliefert
  • PT-17A 18 PT-17 wurden mit Blindfluginstrumenten ausgestattet.
  • PT-17B Drei PT-17 wurden mit landwirtschaftlichen Spritzgeräten zur Schädlingsbekämpfung ausgestattet.
  • PT-18 PT-13 mit einem Jacobs R-755 Motor, 150 gebaut.
  • PT-18A Sechs PT-18 mit Blindfluginstrumentierung.
  • PT-27 Kanadischer PT-17. Diese Bezeichnung wurde 300 Flugzeugen verliehen, die im Rahmen von Lend-Lease an die RCAF geliefert wurden.

Die US Navy hatte mehrere Versionen, darunter:

  • NS-1 Bis zu 61 geliefert. angetrieben von überschüssigen 220 PS (164 kW) Wright J-5 Whirlwind. Modell 73.
  • N2S Umgangssprachlich als "Yellow Peril" bekannt, aufgrund seiner insgesamt gelben Lackierung.
  • N2S-1 R-670-14-Motor. 250 an die US Navy ausgeliefert.
  • N2S-2 R-680-8-Motor. 125 an die US Navy ausgeliefert.
  • N2S-3 R-670-4-Motor. 1.875 an die US Navy ausgeliefert.
  • N2S-4 99 Flugzeuge der US-Armee wurden an die US Navy umgeleitet und 577 neue Flugzeuge wurden an die US Navy geliefert.
  • N2S-5 R-680-17-Motor. 1.450 an die US Navy ausgeliefert.

Betreiber 2

  • Argentinien
  • Bolivien
  • Brasilien
  • Kanada: Royal Canadian Air Force
  • China:
  • Kolumbien
  • Kuba
  • Dominikanische Republik
  • Griechenland
  • Guatemala
  • Honduras
  • Israel
  • Mexiko
  • Paraguay
  • Philippinen: Philippine Army Air Corps Philippine Air Force
  • USA: US Army Air Corps/US Army Air Forces US Marine Corps United States Navy
  • Venezuela

Überlebende 2

Eine beträchtliche Anzahl von Boeing-Stearmans bleibt weltweit in flugfähigem Zustand, da der Typ nach wie vor ein beliebtes Sportflugzeug und Warbird ist.

Spezifikationen und Leistungsdaten (Modell 75) 3

  • Gestaffelter Doppeldecker mit einer Einbuchtung und ungleicher Spannweite.
  • NACA 2213 Flügelprofil.
  • Mittelteil über dem Rumpf von aufgespreizten, drahtverstärkten Stromlinien-Stahlrohrstreben getragen.
  • Eine "N"-Typ-Stromlinien-Stahlrohr-Interplane-Strebe auf jeder Seite des Rumpfes.
  • Die Tragflächenkonstruktion besteht aus laminierten Fichtenholmen und -rippen, Duraluminium-Kanaldruckstreben und Stahl-Zugstabverstrebungen, das Ganze mit Stoff bespannt.
  • Querruder aus Duraluminium, nur an den unteren Tragflächen.
  • Rechteckiges geschweißtes Chrom-Molybdän-Stahlrohr, vorne mit Metallpaneelen und hinten mit Stoff bespannt.
  • Eindecker-Typ.
  • Drahtverstärktes Höhenleitwerk und Seitenflosse.
  • Geschweißtes Chrom-Molybdän-Stahlrohrgestell und Stoffbespannung.
  • Trimm-Tab im Aufzug.

Fahrwerk

  • Geteilter Auslegertyp.
  • Jedes Bein enthält einen drehmomentbeständigen Oleo-Feder-Stoßdämpfer, der von einer Metallverkleidung umgeben ist.
  • Hydraulische Radbremsen.
  • Lenkbares Spornrad.

Kraftwerk

  • Ein 220-PS-Lycoming R-680 (PT-13 oder N2S-2) oder
  • Ein Continental R-670 mit 220 PS (PT-17, PT-27, N2S-1, N2S-3 oder N2S-4) oder
  • Ein 225 PS starker Jacobs R-755 (PT-18) luftgekühlter Radialmotor auf Stahlrohrhalterung.
  • Zweiflügelige Metall-Luftschraube mit einstellbarer Steigung.
  • Benzintank (43 US-Gallonen = 162,75 L) im Mittelteil.
  • Öltank (4 US-Gallonen = 15,14 L) im Motorraum.

Unterkunft

  • Offene Tandem-Cockpits mit vollständiger Doppelsteuerung.
  • Gepäckraum hinter dem hinteren Cockpit.
  • Spannweite: 32 Fuß 2 Zoll (9,8 m)
  • Länge: 25 Fuß 1 Zoll (7,63 m)
  • Höhe: 2,79 m (9 Fuß 2 Zoll)
  • Flügelfläche: 297,4 ft 2 (27,6 m 2 )

Gewichte und Belastungen

  • Leergewicht: 1,936 lbs (878 kg)
  • Gewicht geladen: 2.717 lbs (1.232 kg)
  • Tragflächenbelastung: 10,94 lbs/ft 2 (44,6 kg/m 2 )
  • Leistungsaufnahme 3,85 kg/PS (12 lbs/PS)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 124 mph (199,5 km/h)
  • Reisegeschwindigkeit: auf Meereshöhe bei 65% Leistung: 106 mph (171 km/h)
  • Landegeschwindigkeit: 52 mph (83,6 km/h)
  • Anfangssteiggeschwindigkeit: 840 ft/min (256 m/min)
  • Service-Decke: 11.200 Fuß (3.413 m)
  • Reichweite: 505 Meilen (812 km)
  • Ausdauer bei Reisegeschwindigkeit 65 % Leistung: 4,75 Stunden.
  1. Shupek, John. Fotos, Copyright & Kopie 2007 Skytamer Images. Alle Rechte vorbehalten
  2. Wikipedia, Boeing-Stearman-Modell 75
  3. Bridgman, Leonard, "Boeing: The Boeing (Stearman 75) &ldquoKaydet&rdquo." Jane&rsquos All The World&rsquos Aircraft 1945/6&rdquo. Sampson Low Marston & Company Limited, London, 1946. S. 215c

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PT-13 Stearman B-29/B-24 Geschwader

"Offiziell als Boeing Model 75 bezeichnet, ist dieses Flugzeug fast allgemein als "Stearman" bekannt. Die Armee bezeichnete es als "PT", die Marine als "N2S", und die Kanadier nannten es "Kaydet". der Inbegriff des Haupttrainers für amerikanische Flieger im Zweiten Weltkrieg. Das US Army Air Corps bestellte das Model 75 erstmals 1935, ein Jahr nach der Übernahme der Stearman Aircraft Company aus Wichita, Kansas, durch Boeing. Dieser zweisitzige Doppeldecker besteht aus holzgerahmten Tragflächen mit Stoffbespannung und einem Rumpf mit geschweißtem Stahlrahmen, ebenfalls stoffbespannt.

Im Jahr 1940, als der Krieg am Horizont stand, stieg die Produktion mit 3.520 ausgelieferten Flugzeugen allein in diesem Jahr an. Abgesehen von den Motoren gibt es kaum Unterschiede zwischen den Modellen PT-13/N2S-2 (Lycoming R-680), PT-17/N2S-1 (Continental R-670) und PT-18 (Jacobs R-755). Im Februar 1945 wurde die Produktion eines Flugzeugs eingestellt, das als robust, relativ fehlerverzeihend und insgesamt als ausgezeichneter Trainer galt. ?


Boeing PT-13 Stearman

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Sie nennen es den Pilot Maker.

​Offiziell als Boeing Model 75 bezeichnet, ist dieses Flugzeug fast allgemein als "Stearman" bekannt. Die Armee bezeichnete es als "PT", die Marine als "N2S" und die Kanadier nannten es "Kaydet". Quintessential Primary Trainer für amerikanische Flieger im Zweiten Weltkrieg.

Das US Army Air Corps bestellte das Modell 75 erstmals 1935, ein Jahr nach der Übernahme der Stearman Aircraft Company aus Wichita, Kansas, durch Boeing. Dieser zweisitzige Doppeldecker verfügt über holzgerahmte Flügel mit Stoffbespannung und einen Rumpf mit geschweißtem Stahlrahmen, ebenfalls stoffbespannt.

Im Jahr 1940, mit Krieg am Horizont, wurde die Produktion mit 3.520 ausgelieferten Flugzeugen allein in diesem Jahr in die Höhe geschossen. Abgesehen von Motoren gibt es kaum Unterschiede zwischen den Modellen PT-13/N2S-2 (Lycoming R-680), PT-17/N2S-1 (Continental R-670) und PT-18 (Jacobs R-755). Im Februar 1945 wurde die Produktion eines Flugzeugs eingestellt, das als robust, relativ fehlerverzeihend und insgesamt als exzellenter Trainer galt.


Stearman PT-13A Kaydet (A75)

Die Stearman PT-13 Kaydet wurde von der US-Armee und der Navy als Haupttrainer übernommen und diente in dieser Rolle von 1936 bis 1945. Bekannt als "Stearmans", wurden sie tatsächlich von Boeing gebaut, die 1934 die Stearman-Flugzeuge erworben hatten Gesellschaft. Das auf dem zivilen Modell 70 basierende Design galt bei seiner Einführung praktisch als Antiquität, aber die Doppeldecker waren robust, manövrierfähig und ideal für die Strapazen der militärischen Flugausbildung. Die meisten Stearmans überlebten den Krieg und viele wurden als Erntehelfer und Airshow-Darsteller geschätzt.

Der Kaydet des Museums wurde als Army PT-13A mit einem Lycoming R-680-7-Motor hergestellt, wurde jedoch mit dem Continental R-670-Motor restauriert, der im späteren PT-17-Modell verwendet wurde. Es wurde 1937 gebaut und war das 55. von über 8.584 produzierten Kaydet". Es könnte in den späten 1930er Jahren von Randolph Field in San Antonio, Texas, und in den frühen 1940er Jahren in Kalifornien geflogen sein. Es wurde schließlich an einen privaten Eigentümer verkauft Stearman wurde später zerstört und 1962 von Francis Londo mit Unterstützung von Chuck Milton gekauft und wieder aufgebaut, 1977 von William I. Phillips gekauft und 1983 dem Museum gespendet des 50-jährigen Jubiläums der Boeing B-17 im Boeing Field, Seattle, 1985.


Geschichte

Lloyd Stearman gründete 1927 die Stearman Aircraft Corporation. Ursprünglich wurde das Unternehmen im Oktober 1926 als Stearman Aircraft Corporation in Venice, Kalifornien, gegründet, wo vier C1- und C2-Doppeldecker gebaut wurden, bevor die Produktion aus finanziellen Gründen eingestellt wurde. Am 27. September 1927 wurde eine neue Stearman Aircraft Corporation gegründet. [1] Die Fabrik wurde dann in Wichita, Kansas mit Finanzierung von Walter Innes gegründet, wo die neuen Modelle Stearman C3 und Stearman 4 Speedmail gebaut wurden. [2] Zwei Jahre später verkaufte er es an die United Aircraft and Transport Corporation. [ Zitat benötigt ]

Im September 1934 war United gezwungen, seine Fluglinien- und Flugzeugproduktion zu trennen. Zu dieser Zeit wurde Boeing wieder ein eigenständiges Unternehmen, und Stearman wurde eine Tochtergesellschaft davon. Stearman hörte zu diesem Zeitpunkt offiziell auf, als Marke zu agieren, aber zur gleichen Zeit schuf das Werk Stearman sein erfolgreichstes und langlebigstes Produkt, das Modell 75 "Kaydet". Die Kaydet wurde während des Zweiten Weltkriegs das wichtigste Schulflugzeug des US-Militärs. [ Zitat benötigt ]

Im Jahr 2005 verkaufte Boeing den zivilen Teil der ehemaligen Stearman-Operationen an Onex und bildete Spirit AeroSystems, obwohl sie die militärischen Operationen beibehalten haben. [ Zitat benötigt ]


Vultee BT-13A Valiant

Die Vultee BT-13 Valiant gesellt sich zu den Serien Fairchild PT-19 und Boeing-Stearman PT-13/17 (siehe NASM-Kollektion für beide Flugzeuge) als am weitesten verbreitete US-Primärtrainer des Zweiten Weltkriegs. Mit eigenem Geld entwickelte Vultee in den späten 1930er Jahren einen einfachen Kampftrainer des Modells V-51. Das US Army Air Corps testete das Flugzeug 1939 unter der Bezeichnung BC-3 und fand es mit einigen Vorbehalten akzeptabel. Die Gutachter empfanden das 600 PS starke Triebwerk für den Einsatz durch junge Studenten als zu stark und das Flugzeug wegen des Einziehfahrwerks für zu kompliziert.

Vultee reagierte mit einem vereinfachten Design, das sie das Modell V-74 nannten. Von Tausenden von Flugschülern liebevoll als Vultee Vibrator bezeichnet, hatte es einen weniger leistungsstarken Motor, ein festes Fahrwerk, Klappen, einen zweistufigen Propeller, ein zweisitziges Tandem-Cockpit mit einer vollständigen Flugsteuerung für Flugschüler und Fluglehrer , Luft-Boden-Funk, eine Gegensprechanlage und Blindfluginstrumente. Der Trainer flog mit einer Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h (180 mph) und hatte eine Reichweite von 1.167 km (725 mi). Die V-74 bestand zufriedenstellend weitere Armeetests und erhielt die Bezeichnung BT-13.

Die Vultee BT-13 Valiant gesellt sich zu den Serien Fairchild PT-19 und Boeing-Stearman PT-13/17 (siehe NASM-Kollektion für beide Flugzeuge) als am weitesten verbreitete US-Primärtrainer des Zweiten Weltkriegs. Mit eigenem Geld entwickelte Vultee in den späten 1930er Jahren einen einfachen Kampftrainer des Modells V-51. Das US Army Air Corps testete das Flugzeug 1939 unter der Bezeichnung BC-3 und fand es mit einigen Vorbehalten akzeptabel. Die Gutachter empfanden das 600 PS starke Triebwerk für den Einsatz durch junge Studenten als zu stark und das Flugzeug wegen des Einziehfahrwerks für zu kompliziert.

Vultee reagierte mit einem vereinfachten Design, das sie das Modell V-74 nannten. Von Tausenden von Flugschülern liebevoll als Vultee Vibrator bezeichnet, hatte es einen weniger leistungsstarken Motor, ein festes Fahrwerk, Klappen, einen zweistufigen Propeller, ein zweisitziges Tandem-Cockpit mit einer vollständigen Flugsteuerung für Flugschüler und Fluglehrer , Luft-Boden-Funk, eine Gegensprechanlage und Blindfluginstrumente. Der Trainer flog mit einer Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h (180 mph) und hatte eine Reichweite von 1.167 km (725 mi). Die V-74 bestand zufriedenstellend weitere Armeetests und erhielt die Bezeichnung BT-13.

Da ein Weltkrieg, an dem die Vereinigten Staaten beteiligt waren, sicher schien, erkannten weitsichtige Armeeoffiziere, dass die Ausbildung des Flugpersonals und des Wartungspersonals bei der unvermeidlichen Erweiterung der Luftwaffe eine frühe Priorität sein musste. Der Standard-Flugausbildungslehrplan entwickelte sich bald in vier 10-Wochen-Phasen: (1) Die Flugvorbereitung bestand aus Eignungsprüfungen und Unterricht in Code, Karten, Physik, Flugzeugerkennung und vielen anderen Themen im Zusammenhang mit Militärflügen. (2) Die primäre Flugausbildung führte den jungen Piloten bis zu seinem ersten Alleinflug in Flugzeugen wie der Ryan PT-19 oder Boeing-Stearman. (3) Die zehnwöchige Fluggrundausbildung vermittelte erweiterte Flugerfahrung in einem schwereren und leistungsstärkeren Flugzeug wie der Vultee BT-13 und beinhaltete auch zusätzliche Unterrichtsarbeit. (4) Schließlich flogen Piloten, die für Jäger bestimmt waren, die nordamerikanische AT-6 (siehe NASM-Sammlung). Piloten für den Transport oder Bomber, die in einem zweimotorigen Flugzeug wie der Cessna AT-17 ausgebildet wurden.

Vultee beendete das Jahr 1939 mit einem Vertrag über den Bau von 300 BT-13 - zu dieser Zeit der größte Grundtrainer-Auftrag, der jemals von der Armee erteilt wurde. Anfang 1940 rüsteten diese Flugzeuge die Grundausbildungseinheiten des Air Corps im ganzen Land aus. Nachdem Amerika in den Krieg eingetreten war, erhöhte Vultee das Produktionstempo erheblich. Den 300 BT-13 folgten 6.407 BT-13As, die an die US Army Air Forces (AAF) und die US Navy ausgeliefert wurden. Dieses Modell hatte einen anderen Motor und andere kleinere Änderungen. Die US Navy akzeptierte schließlich 1.350 aus dieser Charge und bezeichnete diese Trainer als SNV-1. Die letzte Variante war der BT-13B mit 24-Volt-Bordnetz. Vultee baute 1.125 und die Marine erhielt 650 als SNV-2, während der Rest an die AAF ging. Pratt & Whitney konnte die Nachfrage nach den Triebwerken, die den BT-13 antreiben, nicht decken, daher befahl die AAF Vultee, 1.693 BT-15 zu produzieren. Diese Trainer waren fast identisch mit dem BT-13A, wurden jedoch von einem 450 PS starken Wright R-975-11-Sternmotor angetrieben. Die Produktion aller Modelle endete 1944. Sobald der Krieg endete, zogen die AAF und die Marine sofort fast alle BT-13/15 und SNVs aus.

Das Smithsonian-Beispiel ist ein BT-13A, AAF-Seriennummer 41-22124. Vultee lieferte es am 3. Juni 1942 an die Armee. Dieser Trainer flog von vielen Stützpunkten aus: Maxwell Field, Alabama (Juni 1942), Starkville, Mississippi (September 1942), Bates Field, Alabama (Oktober 1942), McBride, Missouri (März 1943), Hunter Field, Georgia (Mai 1943), Wright Field, Ohio (Juni 1943) und Clinton County Army Air Base, Ohio (Juli 1943). Clinton County wurde hauptsächlich zur Ausbildung von Segelfliegern verwendet, und die NASM BT-13A könnte dort als Segelflugzeug-Schleppflugzeug gedient haben. Als der Krieg endete, zog 41-22124 nach Freeman Field, Indiana, einer Sammelstelle für Flugzeuge, die für das zukünftige National Air Museum vorgesehen war. Sein letzter Flug brachte es am 21. Mai 1946 mit etwas mehr als 1.394 Flugstunden zu einem Lager in Park Ridge, Illinois. Das Smithsonian nahm es am 15. Juni 1960 von der Air Force an.


Klassische Warbirds, die auf Barnes . absteigen

WESTFIELD-Für Luftfahrtenthusiasten, die Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg aus nächster Nähe betrachten möchten, wird das Commemorative Air Force-Team noch in diesem Monat seine AirPower History Tour zum Regionalflughafen Westfield-Barnes bringen.

Zu den ikonischen Warbirds, die es zu sehen oder während der Fahrt ihres Lebens zu erleben gilt, gehören die B-29 Superfortress „FIFI“, ein T-6 Texan und ein PT-13 Stearman. Außerdem wird der P-51D Mustang „Gunfighter“ zu sehen sein.

Die Commemorative Air Force (CAF) bringt ihr historisches Tourprogramm jedes Jahr zu Flughäfen in ganz Nordamerika, sodass Besucher alle Flugzeuge aus der Nähe sehen, Fahrten kaufen und die B-29 besichtigen können, wenn das Flugzeug nicht fliegt.

Die Boeing B-29 Superfortress, das größte und technisch fortschrittlichste Flugzeug ihrer Zeit, wurde erstmals 1942 geflogen. Der strategische Bomber begann 1944 den aktiven Dienst bei der US Army Air Corp und ist vor allem als das Flugzeug bekannt, dessen Missionen über Japan dazu beigetragen, den Zweiten Weltkrieg zu beenden.

FIFI, eine Boeing B-29 Superfortress, ist eine von nur zwei fliegenden B-29’ der Welt. (GEDENK FOTO der Luftwaffe)

Die B-29 wurde auch im Koreakrieg in den frühen 1950er Jahren eingesetzt und war bis 1960 ein fester Bestandteil der US Air Force. Was FIFI einzigartig macht, ist, dass sie eine von nur zwei noch fliegenden B-29 auf der Welt ist und von das CAF 1971.

Die Geschichte der FIFI weist darauf hin, dass CAF-Mitglieder sie auf dem US Navy Proving Ground am China Lake, Kalifornien, fanden, wo sie als Raketenziel eingesetzt wurde. CAF-Mitglieder retteten und restaurierten das Flugzeug und sie flog mehr als 30 Jahre lang, bis der Chefpilot 2006 die Entscheidung traf, sie bis zur vollständigen Überholung des Kraftwerks am Boden zu lassen. Nach einer umfassenden vierjährigen Restaurierung, bei der alle vier Motoren durch neue, speziell angefertigte Hybridmotoren ersetzt wurden, kehrte FIFI 2010 in den Himmel zurück und ist seitdem von Küste zu Küste gereist.

Die Spezifikationen der FIFI umfassen eine Länge von 99 Fuß, eine Höhe von 27 Fuß, 9 Zoll, eine Flügelspannweite von 141 Fuß, 3 Zoll und eine Reichweite von 3.250 Meilen.

Während FIFI die Hauptattraktion ist, ist die nordamerikanische P-51D Mustang vor allem für ihre Geschwindigkeit, Reichweite und schlanken Linien bekannt und wurde zu einem Liebling der alliierten Jagdflieger und Bomberbesatzungen. Das Langstrecken-Kampfflugzeug hatte eine Reichweite von 1.300 Meilen, die es ermöglichte, die Bomber zu ihren Zielen und zurück zu begleiten, da es schneller und wendiger war als seine deutschen und japanischen Gegner.

Der North American T-6 Texan war ein fortschrittlicher Flugtrainer, der von North American Aviation hergestellt wurde, der gleichen Firma, die auch den P-51 Mustang baute. Die T-6 wurde 1935 erstmals geflogen und führte neue Piloten in ein komplexes Flugzeug mit mehr Geschwindigkeit ein, mehr als 200 Meilen pro Stunde, um sie auf die Warbirds vorzubereiten, die sie im Kampf im Zweiten Weltkrieg fliegen würden.

Schließlich war die Boeing PT-13 der primäre Flugtrainer für alle Militärzweige während des Zweiten Weltkriegs. Offiziell als Boeing Model 75 bezeichnet, ist das Flugzeug fast allgemein als "Stearman" bekannt. Der ikonische Doppeldecker hatte ein offenes Cockpit mit einer Höchstgeschwindigkeit von 135 Meilen pro Stunde.

Die Veranstaltung in Barnes, die für Touren und Fahrten für die Öffentlichkeit zugänglich ist, ist vom 16. bis 20. Juni von 9 bis 17 Uhr geplant. jeden Tag. Die T-6 und PT-13 bieten täglich Fahrten an. Die P-51 bietet Fahrten ab 13 Uhr an. am Freitag. Die B-29 fliegt samstags und sonntags um 9 Uhr und 10:30 Uhr.

Cockpit-Touren der B-29 werden täglich ab 9 Uhr angeboten, außer am Samstag und Sonntag, wenn sie um 12 Uhr beginnen.

Alle Flugzeuge werden an der Rectrix FBO-Rampe in Barnes, 110 Airport Road, stationiert. Der Zugang zur Rampe, auf der die Warbirds geparkt werden, kostet 20 US-Dollar für Erwachsene, 10 US-Dollar für Jugendliche im Alter von 11 bis 17 Jahren und kostenlos für Kinder bis 10 Jahre.


Schau das Video: Flying a 1942 Boeing Stearman with the man who flies our Veterans for free